安世豪:一个足球后卫的中国式挑战

少有一个外方汽车老总的分开,能像安世豪那样牵动中方员工的心。 5月初,安世豪开端收到礼品,此中有英文版的《三国演义》,还有一个员工送的琉璃纪念品,流水的柱子上面有一只小松鼠。豪哥的德文名字与松鼠同音,这寄意他永远站在发卖的浪尖上。 6月1日,一汽民众奥迪发卖事业部正式公布,来自奥迪总部的唐迈(JohannesThammer)接替安世豪,出任一汽民众奥迪发卖事业部总司理。 作为奥运会高级车援助商的掌门人,安世豪很是想亲眼看完奥运会再停止他的中国工作之旅,可是德国民众总部更为主要的一间办公室已经为他预备好,他的新身份是德国民众乘用车部部长。 一汽民众奥迪事业部给安世豪的评价是,以杰出的职业精力、跨文化沟通才能和专业素养博得了团队成员的信赖和尊重,增进了中德员工之间的有用沟通与协作,并推出了一系列立异型的、卓有成效的营销举动。 如许的评价被以为“很中肯”。短短的两年多时光,安世豪把奥迪在中国的销量从6万辆带上了10万辆的台阶,在他的引导下,奥迪品牌胜利在国内实现了入口车与国产车并网发卖、整合营销的立异模式,在国产车和入口车销量上均获得了连续强劲的增加。同时奥迪的品牌形象和用户满足度不竭晋升,而成立两年的一汽民众奥迪发卖事业部团队也具备了坚实的基本和机动的应变才能。 提到在中国的工作阅历,安世豪用“愉悦并布满挑衅”来形容,并表现要把在中国的工作经验带回到德国总部。 安世豪两年 2006年11月,安世豪从奥迪德国总部“空降”中国,呈现在一汽民众发卖公司长春的办公室,开端他在中国的新工作。两个月后在长春一个雪花飘动的薄暮,安世豪这个中文名字和他本人第一次呈现在媒面子前,一汽民众奥迪事业部同时公布成立。 那时,这个身体瘦削的德国人面带笑脸,一脸阳光,但却带着“强悍”的经历。时任奥迪全球董事长的文德恩把安世豪先容给时任一汽团体总司理竺延风时说:“我把我最好的人交给你了。”年仅43岁的安世豪是文德恩手中发卖的王牌,高中结业后15岁就进进民众工作的他,曾经是德国狼堡足球队的后卫职业队员。他从发卖一线做起,来中国前负责奥迪全球除德国以外的所有市场发卖。 随同着那时一汽民众奥迪发卖事业部的成立,人们担忧奥迪派出如许“布景”的人士来到长春,或将意味着奥迪收权,点燃合伙公司中常见的中外话语权争取的导火索,甚至以为,强势的奥迪和在中国强势的一汽之间会有一场所作的恶战。 事实上,奥迪那时在中国的成长简直足以令安世豪觉得艰苦。不是由于他诞生在只有2000人的德国小镇却要面临中国这个宏大且成长敏捷的市场,而是奥迪在中国近20年的成长后遭受的宏大的挑衅。一方面,固然奥迪仍然是中国市场的豪车老迈,但却身陷公事车市场的窄道,品牌扩大迟缓;另一方面,奥迪正面对竞争敌手宝马、奔跑越来越年夜的竞争压力,要坚持持续领先必需整合营销,尤其是话语权胶着的入口车和国产车发卖渠道的整合。而奥迪总部给安世豪下达的号令是,奥迪在中国市场销量尽快“超美赶英”,5年内从那时的5.8万辆晋升到10万辆。 随后的时光里,表里界“豪哥”这个称号代替了人们的担忧。半年后一汽民众奥迪事业部顺遂整合了奥迪在国内的所有营业。安世豪由于可以或许与合作方以及员工融洽相处,被长春的同事、经销商和媒体亲热地称为“豪哥”。 而奥迪在中国固有的官车形象也被这个德国人转变。先是给奥迪A6(参数设置装备摆设 图库)注进多元化形象,将其向更宽泛的市场推广。然后就是丰盛车型序列,植进活动、科技的品牌基因。2007年1月,奥迪正式启动了“活动的豪情”奥林匹克举动打算,喷涂着橘黄色飞人标识的1000辆入口奥迪A8和国产A6L轿车,将在2008年奥运会时代驶上北京陌头,开往“鸟巢”加入揭幕式。 在安世豪的主导下,更新了多年来奥迪只有A6、A4两款车的产物序列,将A8、Q7、A5等更多新车型引进中国。尤其是Q7的胜利导进,让奥迪品牌在越野车细分市场超出了宝马。随后的绿色高效动力等打算,首创了中国B级高端车的概念和绿色环保的持久计谋。 两年时光,在中国,安世豪用事迹证实了本身“王牌发卖”的货真价实。2007年,奥迪在中国共发卖100888辆 (不包含喷鼻港地域),同比增加24.8%,成为中国市场上首个年销量超10万辆的高级汽车品牌,也使中国成为奥迪本土市场外最年夜的汽车市场。 此刻,安世豪提前完成义务,等候他的不是安心观赏奥运的 “嘉奖”,而是文德恩的号召。此刻的文德恩已经掌管了全部德国民众,成为民众全球的董事长,安世豪依然是他那副牌中的“老A”。 奥迪将来 安世豪功成离往,成立两年的一汽民众奥迪发卖事业部团队具备了坚实的基本和机动的应变才能。但这并不料味着奥迪就会有一个轻松的将来。由于作为安世豪的继任者,将要追逐的是奥迪想要的下一个古迹,他将面对奥迪2015年在中国发卖20万辆的艰难目的,以及为此急需扩展的工场产能和多种车型定位的营销渠道题目。 2007年,奥迪在华销量汗青性地冲破了10万辆,但它的竞争敌手们也没有闲着。2007年,宝马在中国内地市场销量增加40%,到达51588辆;奔跑往年在华销量到达2.3万辆,同比增加30%以上。另一个“低调”的竞争敌手雷克萨斯的销量不竭“高调”,2007年雷克萨斯的在华销量已经冲破3万辆。 而比销量更为紧急的是,竞争敌手们也都绝不小气地开端向中国投进大批新车型。宝马年夜中华区总裁史及第许诺:“将来几年,宝马每个季度都将引进一款新车。”除了已经带到中国的M5、M6,宝马还特殊向中国市场投放了加长轴距版本的5系轿车。宝马1系也在6月2日此日 “欢送”安世豪,公布1系正式登岸中国,并颁布了诱人的价钱。奔跑的新C级车也在不久前正式在国内出产。 同时,依照奥迪此前颁布的打算,奥迪B8(新A4)将于来岁一季度在长春投产,方才在北京车展上表态的Q5型越野车也可能将在中国投产,但与一汽民众共线的出产线产能已经吃紧。而面临越来越多的新车型,今朝奥迪全国134家授权经销商也急需扩大。 这些又是一个挑衅,留给了人们还生疏的唐迈。材料显示:唐迈,52岁,曾任德国奥迪公司售后办事及原设备件部分负责人。先后在奥迪公司市场与发卖部分的多个治理职位任职,而且有着在宝马和丰田工作的经验。 “你会看到奥迪将把更多车型带进中国。”安世豪临行前,替唐迈答复了一个题目,但更多的题目则须要唐迈本身往答复。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注